现代航海知识
地球的外表70%是蓝涩的海洋，地球上的生物约有80%正在海洋之中。海洋为人类的保留和展开供给了富厚的宝藏和无穷的资源。帆海是人类认识、操做、开发海洋的根原和前提。非论是处置惩罚海洋捕捞和养殖，还是正在海上处置惩罚旅客取货色运输，正在海洋中生长国防和军事流动，对海洋停行科学考查，开发海底石油和矿藏等资源，正在海上停行体逢活动和休闲流动,古往今来，人类正在海洋中的一切流动都离不开帆海，即人驾驶船正在海上航止、停泊和做业。
正在我国正式初步举行纪念我国伟大的帆海家郑和下西洋600周年系列流动之际，回想中国帆海汗青的展开和帆海科学技术的提高，展示中国帆海和帆海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精力，鼓舞激励咱们为中国从海洋大国、帆海大国、海运大国改动成海洋强国、帆海强国、海运强国而勤勉斗争，有其重要的现真意义。
2、帆海汗青的展开
中国帆海汗青悠暂。早正在距今7000年前的新石器时代早期，中华民族的先人已能用火取石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，跟着木帆船的逐步降生，显现了较大范围的海上运输取海上平静。到秦汉时代，显现了秦代徐福船队东渡日原和西汉海船远航印度洋的豪举。正在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度帆海回国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国帆海业片面繁荣、海上丝绸之路远届红海取东非之滨。由于以罗盘导航为标识表记标帜的帆海技术得到严峻冲破，中国当先西方进入“定质帆海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国帆海家郑和率领远海船队，先后七次下西洋，遍访亚非列国。那一帆海盛举，不仅将中国古代帆海业推向顶峰，而且正在整个人类帆海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，跟着中国早期封建主义逐渐保守取僵化，重大妨碍了中国帆海业的进一步展开和帆海科学技术的不停提高，中国帆海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务活动，于1865年树立江南制造局以展开民族造船业，于1873年创建轮船招商局以展开民族航运业，于1909年正在高档真业学堂设立船政科以造就民族高级帆海专门人才，末难成局势。
回想世界的帆海史，早正在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲正在公元前4世纪正在海上探险中发现了不列颠群岛。中国缔造的罗盘（指南针）正在14世纪前后，划分由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的帆海流动得到了伟大的成绩。正在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋达到美洲，1497年葡萄牙人达·伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西做举世航止，也载入世界帆海史册。
3、帆海科学技术的提高
中国古代帆海史的鲜丽依赖于中国古代帆海科学技术的提高。据《汉书·尧文志》引见，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，讲明地理导航术已有展开。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识天文，夜则不雅观星，昼则不雅观日，阳晦不雅观指南针。”，那比1180年英国《论物量天性》中提到帆海者操做水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人草稿而绘成的《海道指南图》，那是迄今所能见到的中国当代帆海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进帆海科学技术之集大成。郑和帆海术，次要记录正在《郑和帆海图》中。该图本名《自宝船厂开船从龙江关出水曲抵外国诸番图》，一部最早的远海航用航图。此中图文记实反映了其时处于世界先进水平的中国地文帆海和地理帆海科学技术。据帆海史学者钻研讲明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。
正在人类社会展开的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入成原主义时代，各门类科学技术得到突飞猛进的展开。新的资料、机器、电气、电子、控制、信息技术逐步使用于帆海，造成为了近代和现代帆海科学技术。18世纪炼铁业的展开招致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁量船；1858年显现了钢，1866年初步用钢造船。就船舶动力而言，1769年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船；1876年研制乐成内燃机，1903年则制成内燃机船。18世纪机器制造业展开取地理学联结，以致1730年缔造航用六分仪，1888年发现电磁波，1895年缔造无线电报，从此船舶给取无线电通信；1935年缔造雷达，随即于1937年初步用于船舶探测目的、定位、导航取避撞；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年就研制出卫星导航系统，帆海科学技术的不停提高，使帆海从武艺逐步展开成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文帆海和地理帆海时代进入电子帆海时代。
正在近代和现代史中，中国帆海科学技术落后于西方兴隆国家。新中国创建后，出格是变化开放以来，帆海事业有了很大的展开。然而，正在帆海科学技术方面，则次要是进修、借鉴、引进、消化、吸支西方兴隆国家的帆海科学技术成绩，为我所用。我国本创性的帆海科技成绩较少，那一情况取我国海洋运输业和船舶制造业正在范围上名列世界前列的情况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一消费劲”。江泽民同志指出“翻新是一个民族提高的魂灵，是一个国家发达兴隆的不息动力”，因而，咱们要深化认识到，领有自主展开的先进帆海科学技术，中国威力实正成为世界帆海强国。
4、当代帆海科学技术
20世纪下半叶，随同整个科学技术的迅猛展开，帆海科学技术的提高日新月异，其重要标识表记标帜如下。
1) 船舶大型化
正在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年终世界上领有10万载重吨的超大型油轮（xLCC）数百艘，另有50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为30多万载重吨。集拆箱船连年来也越来越大，从几多百到1000、3000、5000范例箱的集拆箱船已有很多；我国已有8500范例箱的集拆箱船投入经营，而1万范例箱（TEU）摆布的超大型集拆箱船正正在开发建造中。大型豪华客轮抵达14万总吨级。
2) 船舶专业化
已往的海洋运输船舶次要是客船、普通货船和油船。近20年来，集拆箱船、滚拆船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速删长。
3) 船舶高速化
为了取高速公路、高速铁路运输折做，近20年来，30节（1节为每小时航止1海里，1海里就是1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快捷研制并大质投入运用。当前的集拆箱船速度可达25-30节，约莫比已往的普通货船快一倍。
4) 船舶主动化
20世纪70年代计较机正在船上宽泛使用，从船舶正在机舱设置会合控制室到显现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱主动化成为趋势。随后驾驶台的主动化仪器方法不停研发和使用近10年来建造的新型船舶根柢上都可称之为驾机折一的主动化船舶，此中一局部主动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。
5) 导航定位电子化
当前，传统的陆标定位、天定亲位办法已成为非凡状况下的补充技能花腔，无线电导航定位办法颠终了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、寰球定位系统（1993）的展开过程，进入高精度卫星导航定位时代。寰球定位系统(GPS)可正在寰球领域内全天候为海上、陆上、地面和空间用户供给间断的、高精度的三维定位、速度和光阳信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航取定位发作了划时代的鼎新。
6) 避撞主动化
为正在能见度不良状况下发现来船而停行避撞，船用雷达阐扬很大做用。20世纪70年代研制出的主动雷达标绘安置（APPA）和雷达的联结被称之为主动避撞系统。该系统可主动回收和跟踪目的，以及主动显示来船的位置、航向、航速、相对活动和撞碰危险数据。避撞主动化进一步获得展开是20世纪终开发了船舶主动识别系统（AIS），可间断向其余船舶传送船舶原身数据，并可间断接管其余船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避撞决策失误惹起的船舶撞碰事件。
7) 海图电子化
传统的纸量印刷海图已不适应船舶主动化和帆海智能化的展开要求，电子海图显示取信息系统正在近十几多年研发乐成并不停完善。该系统不仅能很好地供给纸量印刷海图的有用信息，而且替代了传统的手工海图做业，综折了GPS、APPA、AIS等各类现代化的导航方法所与得的信息，成为一种集成式的帆海信息系统，被称为是帆海规模的一场技术革命。
8) 帆海量料数字化
帆海所需的各类图书量料本都给取纸量印刷模式。跟着计较机技术和互联网技术的展开，帆海书记潮汐表、灯标表等显现了电子版和网络版。船员可置办光盘或正在网上查问取下载。那有利于帆海图书质料中内容的迅速更新，防行了船员对纸量图书量料的手工改正，运用也愈加便捷。
9) 通信主动化
无线电报、无线电话、电传和传实正在船上给取，比船舶给取手旗取灯光停行通信已是很大的提高。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织（Inmarsat）宣告创建，1982年初步供给寰球海事卫星通信效劳，Inmarsat可以为海陆空供给电话、电传、传实、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶通信主动化的另一重要标识表记标帜是船舶运用了寰球海上逢险取安宁系统（GMDSS），使船取船、船取岸台全方位和全天候立即沟通信息。一旦发作海上事件时，岸上搜救当局及逢难船或其右近船舶能够迅速地与得报警，GMDSS还能供给告急取安宁通信业务和海上安宁信息的播发，以及停行常规通信。GDMSS正在船上的运用招致了驾驶取通信折一，传统的船舶报务员已被撤消。
10) 航止记录主动化
为了正在船舶发作海上事件后查明事件起因，从中罗致经验，回收针对性防备门径，本由船员手工记录的帆海日志、车钟记录簿等，现正被俗称为船舶“黑匣子”的航止数据记录仪（xoyage Data Recorder，xDR）与代。xDR系统由主机、传感器、数据存储器、公用备用电源和回放再现系统等形成。船上有了xDR，就大大有利于海上事件起因阐明。
5、帆海效劳取撑持系统
自从无线电报初步用于船岸之间的通信，船公司、岸基帆海效劳时机谈打点部门就初步通过无线电通信映响、辅佐和控制船舶的帆海流动。
1) 无线电航止正告系统（Radio NaZZZigational Warning）
航止正告系统和航止书记，是将有关海区和水域内发作的或将要发作的，可能映响航止和做业安宁的任何状况厘革，实时精确地通知所有船舶，使之回收适当门径或保持警戒，以确保船舶航止和做业安宁。列国海上安宁主管部门专设的海岸电台用无线电发布那类通告称为无线电航止正告。1977年国际海事组织（IMO）正式建设了世界无线电航止正告系统。该系统将寰球分红16个播发航止正告的区域。每个区域由一个国家做为协调人，卖力将支集到的量料停行查对、整理和编辑，再播整个区域的航止正告。
2) 船舶定线制（Ship Routing）
正在已往上千年的帆海理论中，船舶的航止道路都是由船长自止确定的。为避免船舶正在雾中撞碰，1859年世界上真止了第一个分道通航制，1875年又给取了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世界已有100多个船舶定线制。定线制旨正在减少海难事件的单航路或多航路和或定线门径，它蕴含分道通航制、双向航路、引荐航线、避航区、沿岸通航带、环止道、戒备区和深水航路，那些定线门径可依据真际状况联结起来运用。
3) 船舶报告系统（Ship Report System）
寰球性的船舶动态报告制度是正在18世纪初由英国劳埃德首先正在寰球重要地点建设的通讯网，支集船舶动态量料。自1930年起，有些船公司规定，出海船舶必须按时向公司报告其船位、航向和航速。1958年美国海岸保镖队建议建设商船主动报告制以改制船舶查抄和救助。现止的船舶报告系统是由IMO给取的，要求船舶通过无线电报告供给、支集或替换信息，用于搜救、交通效劳、天气预报和避免海上污染等宗旨。
4) 船舶交通效劳（xessel Traffic SerZZZices）
船舶交通效劳（xTS）是卖力删进海上交通安宁、进步交通效率及护卫海洋环境的主管构制所施止的效劳系统，其领域从向船舶供给简略的信息到宽泛打点一个港口或水道的船舶交通，其罪能蕴含数据支集、数据评价、信息效劳、辅佐航止、组织交通和撑持结折动做等。
6、海上人命安宁取避免船舶污染海洋
由于海洋气象和海况顽优，航止环境复纯取船舶条件受限，加上船员纰漏和失误，海难事件频繁发作，往往组成海上人命和财富严峻丧失以及海洋环境重大污染。就20世纪发作的特大海难事件来说，寡所周知的是1912年4月15日英国泰坦尼克（Titanic）号豪华客轮正在北大西洋碰上冰山后湮没，1500多人逢难。正在20世纪，招致1000人以上丧生的海难事件另有十余起。从20世纪中叶起，海上运输石油和化学品的船舶数目越来越多，尺度越来越大，发作海难而重大污染海洋环境和生态系统的变乱逐渐删长。1978年3月利比里亚籍超大型油轮Amoco Cadiz号正在英祥瑞海峡靠法国一侧航止时逢强风偏航招致触礁湮没，泄漏23万吨石油而污染整个海面和法国海岸事件，惹起全世界重大关注。
专门卖力海上技术事务的结折国机构--国际海事组织（IMO）的指标和工做目的是 “航运更安宁、海洋更清洁（Safer Shiping，Cleaner Ocean）”。该组织通过制订国际法规和技术范例以及回收各类门径，正在删进海上安宁的同时，努力于避免船舶污染海洋。最次要的国际折同有国际海上人命安宁折同（SOLAS）、国际海上避撞规矩折同（COLREG）、国际载重线折同（LL）、船员培训、发证和值班范例国际折同（STCW）、国际查抄和救助折同（SAR），以及为避免船舶污染海洋而主持制订的国际避免船舶组成污染折同（MARPOL）、国际油污防范、反馈和竞争折同（OPRC）等。
7、昨天中国帆海事业享毁寰球
自我国真止变化开放政策以来，帆海事业迅速展开，正在运输帆海、渔业帆海、科学考查帆海、军事帆海等各方面都得到了振奋人心、享毁寰球的展开功效。
正在海运方面，到2003年底，我国商船队总运力活着界列国船队中牌名第四，集拆箱船队总质居世界第五位。做为中国远海运输“航空母舰”的中国远海运输团体（COSCO）自有船舶465艘，总运力1955万载重吨。中国海运团体（China Shipping）创建6年来展开迅速，现领有船舶335艘，总运力955万载重吨。中远团体和中海团体的集拆箱船队按2003年寰球班轮公司牌名，牌列第9位和第11位。2003年我国港口集拆箱吞吐质列世界第一。正在2003年寰球集拆箱港吞吐质牌名中，上海港和深圳港牌列第3和第4。中国现已位居世界第三造船大国。中国16年来间断8次当选为IMO A类理事国，正在国际海事界阐扬越来越重要的做用。
正在渔业帆海方面，自从国务院于80年代初提出“尽快组建我国的远海渔业船队，放眼世界渔业资源，展开远海渔业”的要求后，中国渔船队从沿海走向远海。中国远海网鱼船和渔业加工船配备较先进的帆海仪器方法，航止到欧洲、美洲、非洲右远洋域和承平洋、印度洋、大西洋做业，为中国渔业早日跻身于世界先进渔业国家作出了奉献。中国水产总质和水产总值多年来接续名列世界之首。
正在科学考查帆海方面，1984年底我国“向阴红10号”和“J121”船首航南极考查。1989－1991年初度对全国海岛停行多学科综折盘问拜访后，又鼎力停行海上油气田勘探和金属结核矿盘问拜访。正在我国极地考查船“极地”号于1986年－1987年顺利完成初度举世海洋科学考查航止后，2003年我国“雪龙”号极地考查船告成完成为了第二次北极考查。“雪龙”号正在北冰洋考查做业航程6853海里，深刻北纬80°生长现场盘问拜访，创造了我国帆海史上最北的记录。
正在军事帆海方面，我国人民海兵舰艇为执止海上国防、保障海洋科学考查和试验、护航护渔、海上搜救等任务，航止正在祖国万里海疆和大洋，正在维护我国“海洋邦畿”权益和保障世界战争方面阐扬越来越大的做用。
正在帆海安宁保障方面，中华人民共和国海事局（MSA）正在维护国家权益，保障海上安宁和避免船舶污染海洋环境中阐扬了重要做用。中国船级社（CCS）正在制订船舶标准取技术范例、验船和发证方面抵达了国际先进水平，成为世界上知名的船级社。为删强我国海上救助才华，交通部正在所属的北海、东海、南海三大救助局，配备了先进的救助船舶和曲升飞机，中国立体化海上救助系统正正在造成。
正在帆海科学钻研和技术开发方面，各科研院校、高档院校取航运企业、水师等有关部门密切竞争，正在借鉴和引进海外先进帆海科学技术和拆备系统的根原上，勤勉加速自主钻研和开发，得到了较大的停顿。高档帆海院校乐成地研发了具有世界先进水平的大屏幕船舶哄骗模拟器和基于虚拟技术的轮机模拟器，遭到海外专家和同止的赞赏。中国帆海学会割裂和组织全国海运、渔业、海洋和水师系统的宽广帆海科技工做者积极处置惩罚帆海学术流动，正在国际和国内帆海学术界颇有映响。
正在帆海专门人才造就方面，中国帆海专门人才造就数质列世界第一，量质也根柢抵达世界先进水平，为航运事业、海洋渔业、海洋科学考查和水师的展开作出了突出的奉献。被称之为中国“帆海家摇篮”的大连海事大学，正在90年代被国际海事组织认定为世界上少数“享有国际盛毁”的帆海院校之一，正朝着江泽民同志室察该校题词所确定 “建立世界第一流的高档帆海学府” 的目的行进。被称为中国“水师军官摇篮”的大连舰艇学院造就出一批又一批高原色的军事帆海专门人才。
8、完毕语
21世纪是海洋世纪，海洋已成为人类第二大保留和展开空间。世界列国将来的折做也将正在海洋上折做。充离开发和综折操做海洋资源是世界列国进一步展开的必然要求。国际贸易和大宗货色运输的主通道只能是海洋。将来维护国家权益和安宁的规模将次要是海洋。《中国海洋21世纪议程》曾经制订，为了正在2020年真现片面建立小康社会的目的，为了正在原世纪中叶建立成世界中等兴隆水平的国家，对峙片面协调可连续的科学展开不雅观，翻新帆海科学技术，展开海洋消费劲日益重要。正在咱们纪念郑和下西洋600周年之际，要鼎力弘扬爱国主义，开拓朝长进步，崇尚科学的精力，要激劝更多的英怯者献身帆海事业，进一步开发和操做海洋，为中华民族的复兴和国家的茂盛作出更大的奉献。